陕西科汇热工技术有限责任公司

1焦耳=1瓦

秒 每次20焦耳，每秒4次，那么点火器功率应为20*4=80瓦

2200VAC是指通过变压器把220伏交流电升压变成2200伏交流电

AC是“交流”的意思

陕西秦川热工是一家生产高能点火器、火焰监测器、工业炉燃烧控制、煤气放散自动点火等。

高能点火器的主要工作原理采用220V

50HZ的交流电，通过升压变压器将电压升至高于2500V，经整流后对储能电容充电，当充电电压超过放电管的击穿电压时，储能器上的电压通过放电管通过通过点火杆和点火电缆，对半导体电嘴进行放电，使电嘴两极处在一个能量峰值很高的脉冲电压作用下，这样在半导体表面就产生出强烈的电火花，以此作为点燃的火源。此高能点火器点火能量大，点火头部分采用耐高温合金2520，不怕污染，抗积炭抗结焦。因此被广泛使用在工业窑炉、锅炉、化工废气、焦化钢厂尾气等各种需要进行点火引燃的场所。

楼主你好，

一、技术参数：

1.电源电压：220V±10%50/60HZ

2.适应燃料：轻油、重油、低热值燃气

3.点火杆耐温：1300℃

4.点火频率：16次/S

5.火花能量：20J

二、点火装置箱体尺寸

长×宽×高＝400×225×125mm

三、点火杆及点火电缆

1.点火杆前端材料2520高温合金；semicond高温材料

2.外径Φ16，长度形状按需供应。点火电缆为专用高能电缆，长度根据用户要求供应，但长度不应大于80米

四、安装及接线

1.点火杆发火端安装在喷油（气）嘴0～50mm处。本点火杆为一新型结构点火杆，不需调整放电距离。

2.该系列点火装置由箱体，专用高能电缆和点火杆三部分组成。安装时将点火装置箱体和点火杆用专用高能电缆连接即可。电源线AC220V.

五、使用

1.点火时，应先开点火装置，然后喷油（气）点火；一般点火时间不能超过30秒。

2.点火时，应关小助燃风，等着火后逐渐增大助燃风。

3.燃油应雾化良好，雾化质量太差影响点火成功率。

4.点火装置工作30秒，应休息1分钟再用，避免连续长期使用。

高能点火装置主要是采用电容储能放电原理，将工频电源通过升压、整流后获得3000伏直流高压向储能电容充电

高能点火装置采用气体放电管为控制开关元件，使电容上高压击穿放电管，快速对半导体电嘴放电，产生脉冲电弧

从而实现点火的功能

高电压点火装置由高能点火器、点火电极、高压点火电缆三部分组成，电厂用锅炉点火的专用设备

1、汽车省油的重要意义

能源是人类赖以生存和发展的物质基础。现代文明标志之一的汽车一刻也离不开石油。据统计，一辆汽车年平均消耗石油为5吨。世界汽车保有量正以每年3000万辆的速度增长，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆（其中中国将达到1.3~1.5亿辆），届时汽车所消耗的石油将达到每年55亿吨，交通用油将占全球石油总消耗的62%以上。而中国预测到2020年，进口的石油将占石油需求的50%以上。巨大的石油进口需求将严重威胁中国的能源安全，并且阻碍的持续发展。

二氧化碳排放量的25%来自于汽车排放，因此，汽车节能减排对整个社会的节能减排有重要的意义。国资委所管的汽车企业和能源企业，在节能减排上承担了重要的企业责任和社会责任，包括我们对国际社会的承诺。不仅仅是生产汽车，还包括怎么样长期满足社会对清洁、柴油的供应，这是节能减排的重要任务。今后20年到30年主要还是传统汽车，所以依靠技术进步把发动机水平提高上去意义非常重大

2、影响汽车油耗的因素

2.1使用条件

车辆在使用过程中会遇到与理想使用条件千差万别的情况，这些情况都可能使油耗增大。使用条件对油耗影响的因素包括：环境条件、路面条件、行驶工况、耗电设备、成员数量或货物重量、轮胎及轮胎气压、空气阻力。

2.2驾驶员的驾驶习惯

在车辆行驶过程中驾驶员的驾驶陋习都会导致汽车油耗的上升。如：急加速和紧急制动、超速行驶、长时间怠速运转。另外，许多驾驶员习惯于起动后怠速一段时间让车辆预热，这对省油和排放有害无益。

2.3车辆保养

车辆不正常保养会导致油耗增加，比如前轮定位不准，空气滤清器、机油滤清器太脏，机油变质等。另外，有些汽车爱好者对厂家调校的发动机再调校，搞不好则多烧燃料而增加油耗。

2.4燃油差异

使用劣质燃油，比如辛烷值不达标、杂志含量较高，不仅会恶化车辆驾驶性能，也会导致油耗上升。

2.5车辆本身的差异

车辆在制造和装配环节小的差异，可能导致同一型号车辆之间油耗的差异，一般来说这种油耗差异相对较小。

2.6车辆磨合

处于磨合期的车辆油耗相对会有所增高，车辆磨合好了才能获得油耗，一般车辆的磨合期为5000Km左右。

3、汽车省油技术

3.1 稀燃技术

稀燃是稀薄燃烧的简称，指发动机可以燃用蒸汽含量很低的可燃混合气，空燃比可达18甚至更稀。从发动机的燃烧理论上讲，混合气越稀，越接近空气循环，等熵指数k值越大，热效率越高。但事实上，当过量空气系数大于1.05~1.15后油耗反而增加。这是由于混合气过稀时，燃烧速度过于缓慢，等容燃烧速度下降，补燃增加，热功转换的有效性下降；燃烧速度下降，混合气热量和分子改变系数减小，指示功减小，机械效率下降；混合气过稀，发动机对混合气分配的均匀性和、空气和废气三者的混合均匀性变得更加敏感，循环变动率增加，个别汽缸失火的几率增加等。如果不解决这些问题，盲目的调稀混合气，不但不能发挥混合气理论上的优势，反而会费油。就这些问题，可以有一下解决方法：

① 使用充分雾化并保证混合气均匀及各缸混合气分配均匀。 ② 加快燃烧速度。

③ 提高点火能量，延长点火的持续时间。 ④ 采用分层燃烧技术。

3.2 高能点火装置和直喷机

3.2.1 高能点火装置是由蓄电池、分电器、点火线圈、点火信号发生装置、电子点火器、火花塞、高压线等组成。可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。要充分发挥高能电子点火装置的作用，在使用时应根据省油原理和使用要求对发动机进行一下三点调整

① 调稀发动机混合气浓度 ② 增大火花塞间隙 ③ 点火提前角调整

3.2.2 直喷机就是直接往汽缸内喷射。它同时也采用稀燃技术。由于直接喷入燃烧室，消除了节气门所引起的泵气损失；由于的汽化吸热作用，使燃烧室温度降低，从而提高充气效率，以利于采用更大的压缩比而不产生早燃、爆燃等现象。缸内直喷可使汽车省油达20%左右，因为提高了高工况时的体积效率，还能使转矩提高10%左右，将燃油经济性提高到接近柴油机的水平。早在上世纪50年代，奔驰就研制出性能非常可靠的直喷机型，但当时高昂的成本使其难以被市场接受。直到上世纪90年代中期，三菱才再次开发了配装直喷发动机的车型销售。现在大众的2.0T四缸发动机、克莱斯勒3.6升V6发动机和宝马的双涡轮增压直列6缸发动机都是直喷技术的代表。

3.3 电控高压共轨直喷柴油机技术

高压共轨喷射技术是柴油发动机的先进技术。以往的柴油发动机，由于高压油管中柴油压力随转速的波动，增加了烟度和化合物的排放量，同时发动机的震动大、噪音大，而共轨式喷油系统将燃油喷射的压力和喷射过程此完全分开，使

高压油管压力的大小与发动机的转速基本无关，从而解决了传统柴油车，提速慢、噪音大等问题，同时将油耗进一步降低，排放更清洁。采用电子控制技术使其、响应快，更稳定，有反馈可加辅助装置。

3.4 发动机增压和中冷技术

3.4.2中冷技术。在增压柴油机中为降低进入气缸的空气温度、增加空气密度、减少排放，使增压后的空气先在中间冷却器中冷却，再进入气缸，称为增压中冷。增压中冷可以在柴油机的热负荷不增加，甚至降低，以及机械负荷增加不多的前提下，较大幅度地提高柴油机功率，还可以提高发动机的经济性、排放性。目前采用的中冷器都属错流外冷间壁式冷却方式，根据冷却介质的不同，有水冷式和风冷式两类。

3.5 火花塞二次空气导入环和真空自动控制怠速节油器

火花塞二次空气导入环。简称节油环。该装置具有增加发动机动力、节省燃油、减少污染等优点。节油环能使发动机气缸第二次吸入空气，以提高混合气燃烧速度，使燃烧更加完全。在发动机进气过程中，气缸内产生真空度，气缸内外产生一定压力差，外界空气顶开环体的球阀，沿火花塞螺纹缝隙高速旋入气缸，给气缸内增添5%~10%的空气，这样就产生以下作用：

①气缸内吸入第二次空气，可以降低排放行程后残余气体的量和温度，特别是能扫除火花塞周围的残余废气，使混合气易于点燃，从而提高发动机在怠速和低效率的工作稳定性，启动性能也得到改善。

②节油环导入气缸中的新鲜空气涡流，在压缩过程中又变成了强烈的等方向涡流。它有利于进一步粉碎混合气中的油滴，使雾化更加完善，并增加了燃料和氧分子之间的化学反应，加快了火焰传播速度，提高混合气的燃烧速率，积炭现象大大减少，延长了火花塞和气门的使用寿命。

③于燃烧室内增加了补充的新鲜空气，充气效率增加，燃烧后气缸内的压力增大，推动活塞做功的力增加，使发动机的功率得到充分发挥，启动、加速、行驶、爬坡能力得到加强。

②二次空气导入还有利于火花塞的冷却，避免产生炽热现象，就减少了产生爆燃的可能性。

⑤由于混合气燃烧完全，燃烧时间短，缸内温度低，所以排放中有害物质含量明显降低，减少排气污染。

3.6 燃油掺水节油技术与分缸断油

3.6.1燃油掺水技术。汽车发动机在消耗燃料的同时，还排放大量的有毒物质，造成严重空气污染。若采用经乳化（掺水）而形成的乳化燃油，不仅能减少排气中的有毒成分，而且还能有效地降低油耗、节省能源。燃油掺水乳化后，油为连续相，水为分散相，水以微小的颗粒分散在悬浮的油中，形成油包水。乳化油在喷油器中首先被次雾化；在气缸内的高温条件下，油中的小水珠迅速汽化，使油膜发生爆炸性破裂，并分散和形成非常细小的微粒，起到了第二次雾化作用。水珠的微爆效应所引起的燃油二次雾化，改善了混合气的质量，燃烧速度加快，燃烧效率提高，由此产生的效益可弥补水珠汽化所需的潜热。对柴油机而言，使用乳化柴油还能使得喷雾的雾柱在燃烧室中的贯穿能力增强，从而有助于油与空气的均匀混合。水还使得柴油机的着火滞燃期变长，缩短燃烧持续期，爆发压力相应提高，降低燃油消耗率。

3.6.2分缸断油技术。由汽车理论可知，机在低工况运行时经济性和排放性都极差。如果在低工况下切断一部分气缸燃油的供应，那么其余气缸就会工作在经济性和排放性都大为改善的工况区域，一旦这几个缸不能满足功率要求，停油的气缸便单独地或组成地恢复供油或点火工作。以分缸断油的方式实现了部分负荷的调节，不必将节气门开度减小。与传统机相比，这种调节方式显然减少了泵气损失和节流损失，进一步提高了经济性。目前市场上通用、克莱斯勒和本田的一些车型，已经具备了这样的功能。与之近似的快速起停技术，可以在发动机处于怠速停车的情况下，自动关闭发动机；需要前进时，再以*短的时间让发动机恢复运转。运用这项技术的汽车一般都能节约10%的燃油消耗。这项技术本是属于混合动力技术中的一个部分，现在已经被一些厂家扩展到非混合动力汽车中。丰田在日本版的威姿中就使用了这项技术。

3.7 整车省油技术

由等速百公里燃油消耗公式可以看出：等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。所以影响汽车燃油消耗率的因素除汽车发动机外还有许多方面，如汽车传动系统、汽车行驶阻力、汽车整备质量等。可以采用改进传动系统、减小整车尺寸、采用轻材料、合理选择轮胎减小滚动阻力、合理设计车身减小空气阻力等方式达到省油的目的。

4、结论与展望

4.1 结论

随着汽车工业的不断发展，在科学技术水平的带动下，汽车制造部门为降低汽车油耗，进行了大量试验和改进汽车结构工作。有的已经在生产过程中广泛应用，并取得了明显的成效。在汽车省油技术上，微电子技术、计算机自动控制技术的采用，标志着汽车省油技术已向纵深发展。

4.2 展望

本课题对汽车省油技术进行了初步的探讨，省油的目的就是为了节能，节能从某种意义上说，也是、*迅速地获得供应的新能源。加紧研究替代能源的新技术，努力降低汽车尾气排放的污染物，同时要通过提高尾气检测技术来达到监控汽车尾气的排放，真正实现汽车节能减排的目的。

参考文献

[1] 王海林 迟瑞娟 主编 《汽车运用技术》 [2] 刘玉梅 主编 《汽车节能技术与原理》 第2版 [3] 张西震 主编 《汽车发动机电控技术》 第2版

高能点火器主要是应用于石油化工、冶金、陶瓷、玻璃等行业的一种工业点火设备，主要由三个部分组成：点火箱体、点火杆、点火专用线缆

其工作原理：输入交流工频220V，通过升压整流变换成直流脉动电流，对贮能电容充电

当电容器充满时，放电电流经放电管、扼流圈、高压屏蔽电缆等传输至点火杆半导体电嘴，形成高能电弧火花

当点火装置停止工作时，电容器上的剩余电荷通过泄放电阻泄放

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