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高能点火器主要应用在工业窑炉、锅炉、化工废气、焦化钢厂尾气等各种需要进行点火引燃的场所。

工作原理：

采用220V

50HZ的交流电，通过升压变压器将电压升至高于2500伏，经整流后对储能电容充电，当充电电压超过放电管的击穿电压时，储能器上的电压通过放电管通过点火线缆和导电杆，对半导体电嘴进行放电，使电嘴两极处在一个能量峰值很高的脉冲电压作用下，这样在半导体表面就产生出强烈的电火花，以此作为点燃的火源。

高能点火器一般都是由三部分组成:点火箱体.点火杆.点火线缆，点火线缆两边都是螺纹接头，把点火箱体和点火杆用线缆连接起来螺纹拧好，通电打开点火开关就可以工作了，选用高能点火器时首先是高能点火器的能量、再有就是点火杆长度、点火线缆长度，或者还有不清楚的直接在网上搜生产厂家正宇热能设备有限公司咨询！

高能点火装置主要是采用电容储能放电原理，将工频电源通过升压、整流后获得3000伏直流高压向储能电容充电

高能点火装置采用气体放电管为控制开关元件，使电容上高压击穿放电管，快速对半导体电嘴放电，产生脉冲电弧

从而实现点火的功能

高电压点火装置由高能点火器、点火电极、高压点火电缆三部分组成，电厂用锅炉点火的专用设备

高能点火器主要是应用于石油化工、冶金、陶瓷、玻璃等行业的一种工业点火设备，主要由三个部分组成：点火箱体、点火杆、点火专用线缆

其工作原理：输入交流工频220V，通过升压整流变换成直流脉动电流，对贮能电容充电

当电容器充满时，放电电流经放电管、扼流圈、高压屏蔽电缆等传输至点火杆半导体电嘴，形成高能电弧火花

当点火装置停止工作时，电容器上的剩余电荷通过泄放电阻泄放

如果还有不明白的地方 您可以随时咨询 【西安宝威燃控机电设备有限公司】

1、电子点火器也叫霍尔式无触点电子点火系统。该系统由分电器、信号 发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。 霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。

2、霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。 触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电 器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。实用新型提供了一种电子点火器，其特征在于由左端设有点火口、上面设有按钮口的壳体，与此壳体左端点火口相连接的点火管，与所述按钮口做固定连接的点火装置，与此点火装置相连接的电缆组成，点火装置由长方形的外壳，与此外壳上端做滑动连接的按钮，与此按钮下面相连接的撞针，与所述外壳底部做固定连接的发电陶瓷块，与此发电陶瓷块的上面相连接的顶针，与所述发电陶瓷块相靠接且套在所述顶针外面的弹簧组成。

3、分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。

点火器的作用是根据信号发生器输入的点火信号，接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组产生点火高压

目前汽车上使用的点火器内部电路形式多种多样，但基本功能大致相同，其电路也是由相应的功能电路组成，如图5-31所示

现代汽车点火器广泛使用集成电路，内部电路非常复杂

一旦损坏，只能更换

汽车点火器的工作原理：下面将描述磁感应信号发生器和简化点火器电路的基本工作原理

简化的电路如图5-32所示

(1)停机保护状态：如图5-33所示，当点火开关刚打开，发动机未启动时，信号发生器没有信号电压，电池电压经R1和R2分压后作用于P点，P点电压通过信号线圈作用于三极管的基极

这个电压低于三极管的导通电压，三极管处于截止状态，切断点火系统的初级电路

(2)一次电路的导通状态：发动机启动后，信号发生器不断发出交流电压信号

当信号电压处于图5-34所示方向时，信号电压与P点的电压叠加，使Q点的电压升高，当Q点的电压超过三极管的导通电压时，三极管由关断状态转为导通状态，初级电路接通，流经点火线圈初级绕组的电流通过三极管接地

(3)一次回路的切断状态：当信号电压处于图5-35所示的方向时，信号电压与P点的电压叠加，使Q点的电压降低

当Q点的电压降低到三极管的截止电压时，三极管由导通状态变为截止状态，切断初级电路，在点火线圈的次级绕组中感应出高压电动势

(4)恒流控制：为了保证发动机在任何工况下都能实现稳定的高能点火，现代汽车广泛使用高能点火线圈，其初级绕组电阻值较小，一般为0

5~0

8

使用此点火线圈后，初级绕组的电流值较大

发动机低速运转时，点火线圈长时间通过大电流，不仅浪费电能，更重要的是会过热，烧坏点火线圈和电子元件

因此，点火器中的点火线圈有一个限流控制保护电路，其目的是将初级电流限制在一定值并保持恒定，即恒流控制电路

点火器的恒流控制原理如下：如图5-36所示，VT是点火器一级的大功率管，Rs是采样电阻，IC是点火集成块

当采样电阻值不变时，采样电阻两端的电压值与通过点火线圈的初级电流成正比

工作时，采样电阻的压降值反馈给点火集成块中的限流控制电路，使限流控制电路工作，从而保持通过点火线圈的初级电流恒定

具体工作过程是：当大功率管饱和导通时，如果初级电流小于限流值，初级电流会逐渐增大；当原边电流高于限流值时，Rs反馈电压增加放大器F的输出电压，使VT1更导通，集电极电位降低，VT向截止区移动，原边电流减小；当初级电流略低于限流值时，Rs反馈电压使放大器F的输出电压下降，使VT1关断，集电极电位上升，VT导通，初级电流上升

(5)关闭角度控制：闭合角是点火控制器一个大功率开关管导通时分电器轴转动的角度，也称为导通角

如图5-37所示，显示了有和没有闭合角度控制电路的点火器的初级电流波形

闭合角度控制电路可以自动控制导通时间

各种电源的闭合角如下：电源电压(V)闭合角(°)11551439163318292026

      点火系统，是汽车发动机*为核心的组成部分，一般来讲，由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成，是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000~30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。那么，点火系统具体如何组成的？汽车点火系统的工作原理又是什么呢？汽车保养的汽车工程师为您解答：

      点火系统一般分为蓄电池点火系统、有触点晶体管点火系统和无触点电子点火系统，下面就分别介绍一下各自的组成及工作原理：

1、有触点晶体管点火系统。

      主要不同在断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。 在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1_5——1_10。

2、无触点电子点火系统。

      电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在点火时刻。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分：带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

3、蓄电池点火系统。

      由电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成 。其工作原理是，点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。配电器由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。_电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。电源提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。

      大家对汽车点火系统有了一定了解之后，那么点火有什么具体要求呢？

      总体来讲，主要有以下几点：

      1、首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。

      由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，这样才能使火花塞跳火。

      2、其次，必须在*有利的时刻进行点火。

      发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。

总结：

      点火系统是汽车发动机重要的组成部分，对发动机的性能有着决定性的影响。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展，普通电子点火系统已不能满足要求，高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。，请大家爱护自己爱车的点火系统！

一． 点火系统的功能和基本工作原理 点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花

点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度

要实现摩托车上的12V低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电

点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成

系统的蓄电池提供12V的电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电

当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气

二． 点火系统基本参数 1． 闭合角

点火系统中初级线圈电流的大小决定了点火系统的能量的高低，直接影响着发动机性能的发挥

初级电流的大小是由初级线圈的接通时间决定的，因此初级电路的接通时间便成为点火控制的一个重要的指标

当初级线圈接通时间越长线圈电流越大开关断开时在次级线圈上产生的感应电动势越高，点火的能量也就越强混合气越容易点燃；但电流过大会造成点火线圈过热和电源负荷的增加

因此，科学的控制初级线圈电路的接通时间成为点火控制的主要内容之一

由于在传统触点控制点火系统中，初级点火线圈电路中的开关为分电器机械触点，初级电路中的电流大小是通过触点闭合时间对应的分电器轴转角即闭合角来控制的，因此通常用闭合角来表示初级线圈电路的接通时间

为了使发动机在每一工况下点火系统都能产生一定强度的高压火花，要求初级线圈在开关断开是的电流具有稳定的值

而决定初级线圈中电流大小的因素主要是线圈通电时间和发动机系统电压

因此要求初级线圈电路接通时间能随电源电压的变化而变化，当电源电压降低是增加通电时间；当电源电压升高时能够缩短通电时间

对于闭合角控制来说，就是要求其值不但能够随着电源电压的变化而变化，而且要随着发动机转速的变化而变化

因为在对应同样的时间，发动机转速越高，分电器转过的角度越大，闭合角也越大；反之则然

2． 点火提前角

点火时刻是点火系统控制的*重要的要素，因为点火时刻决定了 高压点火产生的时刻与发动机工作过程之间的配合关系

为了提高发动机的燃烧效率，提高其动力性、经济性及获得较低的排放污染，要求在发动机压缩行程进行到上止点前一定的曲轴转角处切断点火线圈初级线圈中的电流开始点火

这样对于理论意义上的点火时刻来说就是提前了一个曲轴转角，这个提前的角度就是点火提前脚

发动机工作中，对应不同的工况都有一个使其燃烧过程进行得的点火时刻，这样的时刻用点火提前角表示即为点火提前角

在正常情况下，发动机工作的点火提前角与发动机的转速和负荷关系密切

三． 点火系统的种类与特点 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统

按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统

1． 传统机械式触点点火系统：传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的

由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系

为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化

机械式点火系统的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏

这是机械触点点火系统无法克服的缺点

2． 无触点电子点火系统：为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统

这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制

不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差

3． 微机控制式电子点火系统：为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制

系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置

从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制

其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的控制参数，从而获得这一工况下的点火提前角和点火线圈初级电路的闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的

四． 无触点电子点火系统（CDI点火器） 无触点电子点火系统一般由曲轴传感器、电子点火器、点火线圈、火花塞等构成

出触点电子点火系统采用晶体管作为点火初级电路的电子开关，因此初级电流的控制比触点点火系统容易且控制精度较高

在机械式式触点点火系统中，触点的闭合时间与曲轴转角靠机械关系连接，也就是靠触点提供发动机曲轴转角信号；但在无触点电子点火系统中点火系统无机械触点，故需要曲轴位置传感器

测量曲轴转角的传感器一般有三种： 磁脉冲式、光电式、霍尔式

电子点火器的作用是控制点火线圈中初级电路电流的接通时间和断开时间

为此，它必须对来自曲轴位置传感器的脉冲信号进行放大、处理、识别

由曲轴位置传感器的脉冲信号求出发动机的转速，并根据发动机的转速来控制点火线圈初级电路的通电时间

电子点火器一般由脉冲处理电路、初级线圈电流控制电路、稳压器和晶体管输出驱动电路四部分组成

①脉冲处理电路的作用是由曲轴位置传感器输出的脉冲信号进行放大、整形、处理交变成标准脉冲

由于脉冲的频率决定与发动机的转速，故根据脉冲信号的频率与发动机的倍数关系可获得发动机的转速

②初级电路电流控制包括通电时间和断电时间的控制

通电时间决定了初级线圈中电流的大小从而决定了点火能量；初级线圈电路中电流断开时间也就是点火时刻，因此断开时刻的控制就是对点火提前角的控制，在一般的无触点电子点火系统中点火提前角是由点火器根据经验设计一个基本的角度，在发动机运行中再由分电器上的机械提前装置进行调整

③稳压电路的作用是对电源电压进行稳压，降低电源电压对点火线圈初级电路中电流的影响

因为在电路通电时间一定的情况下，电压的高低对初级电路电流的影响较大，所以在没有对初级电路通电时间进行电源修正的系统中稳压电路格外重要

④晶体管输出驱动电路是把控制电路的控制信号转换成直接接通和断开点火初级电路的执行器，因为在控制电路发出的控制信号的驱动能力往往很低，一般只能驱动一些小功率晶体管，对于象初级电路如此大地电流，只能通过大功率晶体管来驱动

五． 微机控制电子点火系统 为了提高摩托车的动力性，降低油耗，减少排放污染，要求点火系统不仅要提供较高的点火能量，而且在对点火时刻的控制方面有较高的精度及对发动机各种工况变化的自适应性

故在采用电控燃油喷射系统的电喷摩托车上，微机系统除了控制喷油量同时还控制点火系统

1． 微机控制点火系统的基本原理：微机根据曲轴位置传感器提供的曲轴位置信号，判断出发动机的活塞位置并且根据信号频率计算出发动机的转速值，再通过电控燃油喷射系统的节气门传感器（或空气流量器）确定负荷的大小从而对发动机的运行工况作出比较的判断

根据发动机的转速和负荷的大小微机从存储单元中查找出对应此工况地点火提前角和点火初级电路导通时间，由这些数据对电子点火器进行控制从而实现控制

另外微机系统还可以根据其它影响因素对这两个因素进行修正实现点火系统的智能控制

2． 点火提前角的控制：因点火提前角对发动机的工作影响较大，因此对点火提前角控制就成为点火系统控制的重点

发动机的工作原理和各类实验都表明：发动机的点火提前角与发动机转速及负荷有密切关系，并且发动机运行工况不同时，对其动力性、经济性和排放污染物量有不同的控制标准，这也意味着发动机点火提前角在不同的工况有不同的标准；在怠速时点火提前角应保证在发动机运转平稳的前提下排放污染物控制在限度；在部分负荷工况下以经济性为主，提前角应保证发动机的燃油消耗量；在大负荷和加速工况下，以动力性为主，提前角应保证使发动机获得的输出扭矩

提前角是对发动机进行实验而得，设计人员将这些数据存储到微机的存储单元中，在发动机工作时，微机根据各传感器的测量数据确定发动机的运行工况，查出点火提前角数值，再通过电子点火器对点火提前角进行控制

3． 通电时间控制：点火线圈初级电流的大小与电路的接通时间有关，通电时间越长电流越大点火能量越就越大，但是电流过大将导致点火线圈发热甚至损坏且也造成能量的浪费；同时线圈中的的电流也受电源电压的影响，在相同的通电时间内，电源电压越高线圈电流越大

因此有必要对线圈电路的接通时间进行修正

通电时间的控制方法一般是由微机从通电时间与电源电压关系曲线中查出通电时间，再根据发动机转速换算出曲轴转角以决定线圈中电流的大小